Actron CP7677 Instrukcje Operacyjne

69CP7677Auto TroubleShooter™MODED'EMPLOI- Contrôle de charge de batterie/tensionde lancement ... 85- Chutes de

78RougeNoirSource detension decourantcontinuMécanismeélectriqueFig. 12NoirRougeFig. 10Fig. 113. Déconnectez ou ouvrezélectriquement le circuit dans le

79Fig. 13Fig. 14AnodeCathodeNoirRougeContrôle de diodesUne diode est un composant électriquequi permet au courant de ne passer quedans un sens. Lorsqu

80Fig. 153. Connectez le fil de test ROUGE aucordon de signal TACH (TPM).• Si le véhicule possède un circuitd’allumage sans distributeur,connectez le

81Fig. 17Fig. 16FusibleRougeNoirCommutateur typiqueà bouton poussoirRougeNoirSection 2. Contrôles automobilesLe multi-analyseur numérique est un outil

82Fig. 18sonore - Le commutateur estfermé.• Si vous n’entendez pas de sig-nal sonore - Le commutateur estouvert.7. Faites fonctionner le commutateurÉc

835. Débranchez le câble positif (+) dela batterie.6. Connectez le fil de mesure ROUGEsur la borne positive (+) de labatterie.7. Connectez le fil de m

84NoirRougeFig. 20Appel de courant de batterie moteur coupéCe contrôle mesure la quantité d’appelde courant de la batterie lorsque la cléde contact es

856. Tournez le bouton du multi-analyseur sur l’échelle 20V CC.7. Faites tourner le moteur demanière continue pendant 15secondes tout en observantl’af

861102456 877989624533Fig. 22 Circuit de chute de tensionde lancement typiqueChutes de tensionCe contrôle mesure la chute de tensionentre les fils, le

87Fig. 23RougeNoir• Comparez les mesures de tensionde l’étape 6 au tableau ci-dessus.• Si des tensions sont trop élevées,vérifiez que les composants e

70CONSIGNES DE SÉCURITÉPOUR ÉVITER DES ACCIDENTS ET DES BLESSURES GRAVES OU DESDÉGÂTS IMPORTANTS DE VOTRE VÉHICULE OU DE VOTREÉQUIPEMENT DE TEST, OBSE

88Fig. 25Fig. 24Contrôle du circuit d’allumageLe circuit d’allumage est responsable de fournir l’étincelle qui allume le carburant dansle cylindre. Le

897 et 8 pour les bobines d’allumagerestantes.10.Résultats de mesure - Bobineprimaire.• Les résistances typiques debobines d’allumage primaires sonten

90Fig. 26Ce contrôle mesure la résistance desbougies et des fils de bobined’allumage pendant qu’ils sont pliés.Ce contrôle peut être utilisé pour less

919VFig. 27Capteurs à effet Hall / commutateursLes capteurs à effet Hall sont utilisés lorsquel’ordinateur du véhicule a besoin de connaîtrela vitesse

92Fig. 28Bobines de mesure magnétique - Capteurs de réluctanceLes capteurs de réluctance sont utiliséslorsque l’ordinateur a besoin de connaîtrela vit

93Fig. 29Action de commutation de la bobine d’allumageCe contrôle vérifie si la borne négative dela bobine primaire d’allumage estcommutée par le modu

94Contrôle du fuelLes exigences en termes de limitation d’émissionsde gaz toxiques débouchent sur un besoin crois-sant de procédés plus précis de cont

95Fig. 30Mesure de résistance de l’injecteur de fuelLes injecteurs de fuel sont similairesaux solénoïdes. Ils comprennent unbobinage que l’ordinateur

96Fig. 31Contrôle des capteurs de moteurAu début des années 1980, des commandes par ordinateur ont été installées sur lesvéhicules conformément aux ré

97• Connectez le fil de mesure ROUGEà une des broches de chauffage.• Connectez le fil de mesure NOIR àla broche restante de chauffage.• Tournez le bou

71Manuel d’entretien du véhicule - sourcesd’information d’entretienVoici une liste des sources d’information d’entretien de véhicule pour votre véhicu

98Fig. 32Capteurs de températureUn capteur de température est unethermistance ou une résistance qui varientavec la température. Plus le capteur estcha

99Fig. 33• La résistance FROIDE diminuelorsque la température augmente.Mauvais capteur:• Il n’y a pas de changement entre larésistance CHAUDE et la ré

100Ceci n’abîme pas le capteur.• Selon le branchement, la valeuraffichée sur l’écran augmente oudiminue en résistance.• La valeur affichée doit commen

1015. Connectez un autre fil deconnexion entre la broche C surle harnais de câblage et le capteur.6. Reliez le fil de mesure ROUGE à labroche B du cap

102Typical GM 1988 & olderLow Frequency typeMAF SensorRedDCOnlyFrequencyOnlyBlackGroundFig. 35Capteurs de débit d’air en masse (MAF)Ce capteur env

1038. Faites fonctionner le capteur• Démarrez le moteur et laissez-letourner au ralenti.• La valeur affichée doit ...- augmenter en tension depuis lap

104®©2002, Actron Manufacturing Company0002-000-2458ACTRON MANUFACTURING CO.15825 Industrial ParkwayCleveland, Ohio 44135UN (1) AÑO DEGARANTIA LIMITAD

72111087123512496Section 1. Fonctions de base du multi-analyseurLes multi-analyseurs numériques ont de nombreuses caractéristiques spéciales et denomb

73Définitions de fonctions et de l’affichage1. COMMUTATEUR ROTATIFLe commutateur est tourné poursélectionner une fonction.2. TENSION CCCette fonction

74Fig. 2Fig. 1Fig. 3RougeNoirRéglage d’échelleDeux des questions les plusfréquemment posées sur les multi-analyseurs numériques sont Quesignifie l’éch

75Fig. 4Fig. 5Fig. 6capteur de liquidede refroidissementdu moteur.(Consultez lafigure 4)Si nous changeonsle multi-analyseurpour l’échelle 20 KΩ(con-su

76Fig. 7Fig. 8Mesure de la tension CCCe multi-analyseur peut servir à mesurerles tensions CC dans une gamme de 0 à1000 V. Vous pouvez utiliser ce mult

77Fig. 9Mesure de la résistanceLa résistance est mesurée en unitésélectriques appelées ohms (Ω). Le multi-analyseur numérique peut mesurer larésistanc